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Posteriormente, cuando lei Jun anunció el premio anual de tecnología de Xiaomi de un millón de dólares, la "arquitectura os de Xiaomi Peng mei" y la "tecnología integrada de fundición a presión" ganaron el premio, lo que demuestra el favor de Xiaomi por la tecnología.
Unos meses más tarde, tesla, lejos del otro lado del pacífico, fue expuesta por los medios de comunicación como "renunciar a la próxima generación de fundición integrada". después de que la noticia llegó al país, una serie de nuevas empresas automotrices de poder cayeron en la contemplación.
Hay un capítulo en la biografía de Musk llamado "supercasting", en el que se escribe que la tecnología integrada de fundición a presión de Tesla se originó en la demolición casualmente de un modelo de automóvil por parte de musk, lo que finalmente provocó una revolución de la artesanía automotriz en todo el mundo.
Aunque la descripción es bastante visual de la red "shuangwen", desde septiembre de 2020, cuando Tesla anunció que el modelo y comenzó a adoptar la producción integrada de fundición a presión de montaje de suelo de carrocería trasera, y promovió el uso de la tecnología en otros modelos de la marca, provocó un rápido seguimiento de las empresas automotrices globales, como las nuevas empresas automotrices nacionales weilai, xiaopeng, gaohe, krypton polar, etc.
Es innegable que la tecnología integrada de fundición a presión tiene sus propias características únicas.
Como dijo tesla, el proceso puede acelerar la fabricación de automóviles y reducir drásticamente los costos. Los datos muestran que la aplicación del modelo y del conjunto de placa inferior trasera de fundición a presión integrado reduce el peso total de la placa inferior trasera en un 30% y el costo de fabricación del vehículo en un 40%.
Lo que es más crítico es que gracias a la bendición de la tecnología integrada de fundición a presión, Tesla puede desarrollar un nuevo automóvil en solo 18 - 24 meses, mientras que la mayoría de las empresas automotrices tienen un ciclo de más de tres años para desarrollar un nuevo automóvil en el mismo período. Cabe mencionar que Musk propuso en el día de la inversión Tesla 2023 "fundición a presión integrada 2.0", es decir, el proceso de apertura de cajas.
Esta tecnología de proceso ya no seguirá completamente el proceso de fabricación tradicional: estampado, soldadura, etc., y puede luchar por el automóvil como lego. En ese momento, Tesla dijo que con esta "tecnología definitiva" se puede reducir el personal de fabricación de la fábrica en un 40%, el espacio y el tiempo necesarios para la fabricación se reducirán en un 30%, y los costos de montaje serán solo la mitad de los actuales modelos 3 y y Y.
Hay que decir que en el mercado del automóvil, donde la "guerra" de la guerra de precios continúa, cada centavo ahorrado por las empresas automotrices puede convertirse en la clave de la victoria decisiva o incluso en la esperanza de vivir. La tecnología mágica de fundición a presión integrada descrita por Musk se ha convertido en una "opción obligatoria" para las nuevas empresas automotrices para construir automóviles.
En cuanto a la imitación de Tesla de "fundición a presión integrada", Xiaomi y Celis son definitivamente los mejores entre muchas empresas automotrices.
Lei Jun ha dicho que la última planta inaugurada de Tesla es de 9000 toneladas, mientras que el sistema integrado de proceso de fundición a presión diseñado de forma independiente por Xiaomi (9100 toneladas) ha superado a tesla.
Está muy por delante y se ha convertido en la evaluación de los internautas de la tecnología integrada de fundición a presión de xiaomi. Sin embargo, la guerra armamentista de fundición a presión integrada acaba de comenzar.
La "fundición a presión súper grande" de Xiaomi se convirtió en la primera menos de 48 horas. Xiaopeng anunció en la Conferencia de prensa que Xiaopeng X9 utiliza 12.000 toneladas de fundición a presión integrada, y se rumorea que Xiaopeng está instalando una unidad de fundición a presión de 16.000 toneladas. Además, Nazha Automobile guanxuan se unió al Grupo Lijin para desarrollar conjuntamente una máquina de fundición a presión integrada de 20000 toneladas.
El "tonelaje" está aumentando, lo que demuestra el respeto y la "locura" de las empresas automotrices por la tecnología integrada de fundición a presión. Sin embargo, es preocupante que tesla, que ha promovido vigorosamente el fundición a presión integrado, de repente "se haya retirado" ante el seguimiento de varias compañías automotrices de todo el mundo, lo que parece indicar defectos en la tecnología.
Desde el punto de vista de los problemas de proceso, el error de la pieza de fundición a presión es difícil de comparar con la pieza de estampado.
Por ejemplo, el estándar de las piezas de estampado de masas es de ± 0,5 mm, o incluso ± 0,2 mm, que es un nivel incomparable para las piezas fundidas. Vale la pena mencionar que cuanto mayor sea la fundición, mayor será la desviación. Además del problema de precisión, las piezas fundidas también necesitan tratamiento térmico después de la finalización de la fundición, y después de la expansión térmica y la contracción fría, el problema de precisión, que ya es difícil de controlar, se vuelve cada vez más grave.
Afectado por problemas de precisión, alrededor del 60% de los residuos de fundición se colocaron en el espacio abierto de la fábrica alemana de grundheid, que cooperó con tesla. Finalmente, después de un año, Tesla aumentó la tasa de rendimiento del suelo después de la fundición a presión integrada del 30% a alrededor del 85%, y todo el proceso de mejora involucró dimensiones como el material.
A pesar del aumento de la tasa de rendimiento, todavía hay muchos problemas que afectan a tesla, como garantizar la estabilidad de las ventas. Detrás de la promoción de Musk de la tecnología integrada de fundición a presión para "reducir costos en un 40%", depende en gran medida de los enormes envíos.
Los datos muestran que el costo de las piezas de la carrocería hechas de aleación de magnesio y aluminio 60011 para el fundición a presión integrada es tan alto como 40 yuanes, aproximadamente el doble que el de la carrocería de acero. Se estima que para garantizar la relación calidad - precio de la máquina de fundición a presión, se necesita una producción mensual de 15000 piezas, es decir, ventas anuales de 180000 unidades.
Desde el punto de vista de la eficiencia y otros, el fundición a presión integrada es realmente una tecnología rara para las empresas automotrices con altas ventas. Sin embargo, en combinación con la lista de ventas de las empresas automotrices de las nuevas fuerzas en 2023, solo las empresas automotrices con ventas anuales que cumplen con los "estándares" son ideales.
A lo largo de un grupo de nuevas empresas automotrices de poder, no faltan jugadores "a largo plazo". Sin embargo, desde el punto de vista de la inversión inicial, el alto costo de la tecnología integrada de fundición a presión equivale a un enorme costo hundido para las startups automotrices. Algunas instituciones estiman que el precio de una máquina de fundición a presión de 9000 toneladas es tan alto como 90 millones de yuanes, con un promedio de 10000 yuanes por tonelada, mientras que las máquinas de fundición a presión de Xiaopeng y Nazha a menudo cuestan decenas de miles de toneladas.
Además, CICC Securities ha calculado que bajo la premisa de una producción anual de 100.000 vehículos, la inversión total en equipos para el proceso tradicional de estampado y soldadura es de unos 520 millones de yuanes, y la inversión total en equipos para el proceso integrado es de 710 millones de yuanes. Curiosamente, el Tesla Model 3 aún no se ha unido a la cola integrada de fundición a presión.
La loca "guerra del tonelaje" y la "involución" del mercado del automóvil superpuesto, las nuevas empresas automotrices de poder parecen haber matado los ojos rojos, ignorando que detrás de la reducción eficiente de costos de tesla, se debe a los enormes envíos. Desafortunadamente, las empresas automotrices que ahora se han despertado ya han caído profundamente en el barro.
El fundición a presión integrado es sin duda un arma de doble filo para las empresas automotrices, que ya han logrado un efecto de escala, es la guinda del pastel, pero para las empresas automotrices cuyas ventas aún no han formado un cambio cualitativo, además de mejorar brevemente el poder de marca, es más un enorme costo de silencio. Hasta ahora, las empresas automotrices que aún no han hecho un seguimiento deben pensar cuidadosamente frente a la tecnología integrada de fundición a presión.
